In de jaren '50 ontwikkelde de Oost-Duitse DR een plan om een aantal diesellocomotiefseries te ontwerpen. De locomotieven moesten de nog rijdende stoomlocomotieven vervangen. Een van de series is de V60-serie en de V100-locomotieven. In 1962 werd het eerste prototype van het type V60 door de VEB Lokomotivbau Karl Marx (LKM) in Babelsberg (Oost-Duitsland, dichtbij Berlijn) afgeleverd. In de 20 jaar erna zijn er door VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hennigsdorf (LEW) (Oost-Duitsland, dichtbij Berlijn) 2256 normaalspoorlocomotieven van de serie gebouwd. Ook zijn er 14 locomotieven gebouwd voor breedspoor. De locomotieven beschikken over een 650 pk-motor. Ook hebben de locs eenmansbediening en ze kunnen in dubbeltractie rijden. De locomotieven zijn voornamelijk bedoeld voor rangeerdiensten en het rijden van lichte goederentreinen. Een kwart van de locomotieven zijn naar landen die in het Comecon actief waren geëxporteerd. Het Comecon was een samenwerking tussen Oost-Europese communistische landen, Cuba, Egypte, Mongolië en Vietnam. Het Comecon was onder aanvoering van de Sovjet-Unie; het werd opgericht als reactie op het Amerikaanse Marshallplan. De locs gingen onder andere naar Algerije, Bulgarije, Egypte en Tsjecho-Slowakije. Na 1970 werden de locomotieven ondergebracht in de series Baureihe 104, Baureihe 105 en Baureihe 106. De Baureihe 104-locomotieven verschilden van de Baureihe 105 en 106. Onder die serie vielen 14 breedspoorlocomotieven en 81 locomotieven met geoptimaliseerde motoren. De nummering per Baureihe-serie gaat maar van 001 t/m 999, daarom zijn er meerdere serienummeringen nodig. Na de val van de Berlijnse Muur werden de locomotiefparken van de Oost-Duitse DR en West-Duitse DB samengevoegd. De series Baureihe 104, 105 en de 106 werden respectievelijk de Baureihe 344, 345 en de 346. De veertien breedspoorlocomotieven werden ondergebracht in de serie Baureihe 346.

Het type V60 locomotieven kwam in 1996 voor het eerst in Nederland. Een particulier kocht de 106-20 (bouwjaar 1971) van VEB Maxhütte in Unterwellenborn (Duitsland) en bracht de loc onder bij de SSN in Rotterdam. In 1999 kocht ACTS de loc en gaf de V60 het nummer 6001. De loc werd gebruikt als plukloc. In 2002 kocht ACTS nog twee V60'ers uit Tsjechië, de V60-16539 (bouwjaar 1979) uit de steengroeve in Koštálov en de 716 511-1 (bouwjaar 1982) van een privépersoon in Zlonice. Beide locs werden ook opgeknapt en kregen de ACTS-blauwe kleur. De locs kregen respectievelijk de nummers 6004 en 6005. De diesels werden samen met de 6002 en 6003, die ACTS eerder kocht, ingezet voor rangeerwerkzaamheden.

Op 9 september 2010 kocht EETC de 106-1 en de 106-2 van VolkerRail en de 6003, 6004 en 6005 van ACTS. Alle locomotieven werden omgenummerd, de 6004 werd de 501, 6005 werd de 502, 6003 werd de 503, 106-1 werd de 504 en de 106-2 werd de 505. De 503 werd als plukloc gebruikt en werd in Apeldoorn geparkeerd. In 2011 werd de 504 als eerste V60 in de EETC-kleurstelling in dienst genomen. De loc kreeg dezelfde kleuren als de 1251 en de 1254 die EETC huurde. De V60 kreeg bordeauxrode zijkanten en een gele voor- en achterkant. De V60'ers werden gebruikt voor het rangeren van de Autoslaaptreinen van EETC in Den Bosch en voor rangeerwerkzaamheden op de Watergraafsmeer. De 502 werd in 2011 in ACTS kleuren de vaste loc voor de vuiltreinen in Apeldoorn van Locon. Eind december 2011 reed de loc in Apeldoorn de laatste trein. In april 2012 heeft de loc ook nog wagons gerangeerd in het Sloe gebied. De 502 kreeg als enige in dienst zijnde V60 nooit de EETC-kleurstellingen behield zijn ACTS kleuren. Op 15 april 2015 stopte EETC met het rijden van treinen en stonden alle V60's terzijde. De 505 werd in Den Bosch opgesteld en de 501, 502 en 504 werden op de Watergraafsmeer opgesteld. In 2018 werden alle 5 de V60'ers gekocht door Rail Rolling Stock en werd de 503 naar de sloop gebracht. Tot een echte inzet van de overige locs leek het nooit meer te komen. Op 22 december 2018 zijn de 501, 502 en de 504 door de Railexperts 1251 van de Watergraafsmeer naar de sporendriehoek in Haarlem gebracht. In 2019 zijn ze door Railpromo weer terug naar de Watergraafsmeer gehaald omdat de sporendriehoek leeg gehaald moest worden.

Op 10 juni 2020 werden de 4 overgebleven locs gekocht door Railexperts. Als eerste werd begonnen om de 505 weer in dienst te stellen. De locomotief werd, net als de Railexperts 1251 en de RXP 6703, weer voorzien van zijn oude ACTS-kleuren. Op 27 augustus 2020 werd de 6002 weer in dienst gesteld. RXP verhuurt de V60 aan vervoerders die de loc nodig hebben voor rangeerwerkzaamheden. In de nacht van 11 op 12 oktober 2020 werden de 501, 502 en 504 door de 9902 van Watergraafsmeer, waar RRS ze had opgesteld, naar Amersfoort overgebracht. In Amersfoort hebben de locomotieven een lange aan de kant gestaan. De tweede opgeknapte V60, de 6005, werdt vanaf 8 april 2021 ook in ACTS-kleurstelling verhuurd aan HSL Netherlands. Die dag vertrok de 3029 Stichting 2454 CREW met de rode 9903 en 6005 vanuit de SSN-werkplaats in Rotterdam naar Roosendaal, daar werd de 9903 ingewisseld voor de 2454. De Motorpost bracht de twee locomotieven naar het Sloegebied. De 2454 ging mee als 'angstloc', voorals de 6005 zou uitvallen. Helaas raakte de loc na twee ritten al defect en werd in Sloe geparkeerd. Op 10 september 2021 haalde de Railexperts 9901 de nog defecte 6005 op in Sloe en bracht hem naar de loods in Roosendaal. Daar waren beide locomotieven te zien in het weekend van 11 en 12 september tijdens de Open Monumentendag in Roosendaal. Sindsdien staat de RXP 6005 defect opgesteld in Roosendaal.

Momenteel is de loc eigendom van Railexperts, de loc staat defect in Roosendaal opgesteld.